車を車検に出しました。
すると、
エンジンオイル交換
オイルエレメント取替
オイルパン・ドレンコック・ガスケット交換
オートマチックオイル補給
シリンダ・ヘッド・カバー・ガスケット取替
バルブカバー・ガスケット交換
タペットシーリングワッシャ交換
ドライブシャフト・アウタブーツ取替
リヤ・ブレーキO/H
ブレーキオイル交換
リハ・ハブ・ロックナット取替
とまあ、車検以外でボロがたくさん見つかりました。
ずいぶんまけてもらいましたので、これからはもうちょっと愛情を注ごうかと思います。
とりあえず、掃除はマメにしようと思う。うん。
一応記録。
まだまだ乗れます。
すると、
エンジンオイル交換
オイルエレメント取替
オイルパン・ドレンコック・ガスケット交換
オートマチックオイル補給
シリンダ・ヘッド・カバー・ガスケット取替
バルブカバー・ガスケット交換
タペットシーリングワッシャ交換
ドライブシャフト・アウタブーツ取替
リヤ・ブレーキO/H
ブレーキオイル交換
リハ・ハブ・ロックナット取替
とまあ、車検以外でボロがたくさん見つかりました。
ずいぶんまけてもらいましたので、これからはもうちょっと愛情を注ごうかと思います。
とりあえず、掃除はマメにしようと思う。うん。
一応記録。
まだまだ乗れます。
○電話につけたＧＰＳについて
GPS&PocketMappleで、なかなか高精度に現在地を表示してくれました。
でも、あくまでも現在地を表示してくれるだけで、目的地を設定できるわけでもなく、ナビゲーションをしてくれるわけでもありません。
目的の場所を検索してくれるわけでもなく、画面も小さいので使い勝手も悪いです。
でも、だからこそ、知らない場所を探検する楽しみを奪われずに済みそうです。良かった。
○ETCについて
初めてゲートを通ったときは素直に感動。すごい技術だなあ、と素直に思う。
普及させたいなら車積器をもっとタダで配るべきだと思う。一度使ったらきっと辞められないだろうし。
しかも、ETCだと本四道路が5.5%割引だったそうで、何か得した気分。
でも、マイレージポイントは事前に登録をしなければいけなかったらしく、折角５０００円近くも使ったのにポイントがちっともつかないなんて、何か損した気分。
つーか、なんで登録がいるんだろうか。よく分からんな。
GPS&PocketMappleで、なかなか高精度に現在地を表示してくれました。
でも、あくまでも現在地を表示してくれるだけで、目的地を設定できるわけでもなく、ナビゲーションをしてくれるわけでもありません。
目的の場所を検索してくれるわけでもなく、画面も小さいので使い勝手も悪いです。
でも、だからこそ、知らない場所を探検する楽しみを奪われずに済みそうです。良かった。
○ETCについて
初めてゲートを通ったときは素直に感動。すごい技術だなあ、と素直に思う。
普及させたいなら車積器をもっとタダで配るべきだと思う。一度使ったらきっと辞められないだろうし。
しかも、ETCだと本四道路が5.5%割引だったそうで、何か得した気分。
でも、マイレージポイントは事前に登録をしなければいけなかったらしく、折角５０００円近くも使ったのにポイントがちっともつかないなんて、何か損した気分。
つーか、なんで登録がいるんだろうか。よく分からんな。
阪神高速がカードに加入するならＥＴＣ車積器をあげるよというキャンペーンをやっていたので、もらってみました。
で。
折角タダでもらったのに、取り付けに６千円も払うのは悔しいので、自分で取り付けようと。でもインパネを外すのは面倒なので、ヒューズから電源を取ってしまう不精な方法で。
＃こんなんを使う。
ヒューズ電源を使ってＥＴＣを取り付ける方法はここらへんで予習し、いざ。
まず、運転席右下にあるカバーを外します。外し方はここが詳しい。
ドライバ一本ですぐに外れて、
こうなる。
ここにアースが取れるネジが一本あるから、ここを使うことに。
ついでに、最後に余ったケーブル類はこのカバーの内側に入るので一石二鳥ですなあ。
とりあえずシガーソケットのヒューズを利用することにして、検電テスタをさっきのネジにつないでアースを取り、ヒューズの端子の属性を調べているところ。
向かって左側が電源側（テスタが光るから分かる）。こちら側にヒューズ電源のコードが繋がっているほうを挿す。挿してもちゃんとヒューズボックスの蓋は閉まるので見た目は割とすっきりです。
ＥＴＣ附属の電源ケーブルとヒューズ電源はギボシ端子で接続すべきなのだろうけども、外すのが面倒だったのでリレーで接続。
３Ａと５Ａのヒューズが直列で繋がるという超間抜けな配線だけど、隠してしまえば問題なし。うむ。
アンテナを置いてフロントガラスの下側にケーブルを這わせて、ドアのところまできたところ。
こんな感じでインパネの隙間にケーブルを差し込んでいくと、意外とイイ感じ。
とりあえずＥＴＣカードは認識してくれたので、これから動作テストに行ってきます。
で。
折角タダでもらったのに、取り付けに６千円も払うのは悔しいので、自分で取り付けようと。でもインパネを外すのは面倒なので、ヒューズから電源を取ってしまう不精な方法で。
＃こんなんを使う。
ヒューズ電源を使ってＥＴＣを取り付ける方法はここらへんで予習し、いざ。
まず、運転席右下にあるカバーを外します。外し方はここが詳しい。
ドライバ一本ですぐに外れて、
こうなる。
ここにアースが取れるネジが一本あるから、ここを使うことに。
ついでに、最後に余ったケーブル類はこのカバーの内側に入るので一石二鳥ですなあ。
とりあえずシガーソケットのヒューズを利用することにして、検電テスタをさっきのネジにつないでアースを取り、ヒューズの端子の属性を調べているところ。
向かって左側が電源側（テスタが光るから分かる）。こちら側にヒューズ電源のコードが繋がっているほうを挿す。挿してもちゃんとヒューズボックスの蓋は閉まるので見た目は割とすっきりです。
ＥＴＣ附属の電源ケーブルとヒューズ電源はギボシ端子で接続すべきなのだろうけども、外すのが面倒だったのでリレーで接続。
３Ａと５Ａのヒューズが直列で繋がるという超間抜けな配線だけど、隠してしまえば問題なし。うむ。
アンテナを置いてフロントガラスの下側にケーブルを這わせて、ドアのところまできたところ。
こんな感じでインパネの隙間にケーブルを差し込んでいくと、意外とイイ感じ。
とりあえずＥＴＣカードは認識してくれたので、これから動作テストに行ってきます。
そんなわけでこいつを、
こうバラしてしまいます。
ギアを完全に撤去する前に、とりあえずグリスアップすることにしてみました。
白いプラスティック製のギアにシリコングリスを親の仇とばかりに吹き付けたところ、
結果：多少マシになしました。
イジェクトの回数は明らかに減りましたが、やっぱりたまにイジェクトされます。
我慢できる範囲なのでしばらくは様子見、ということにします。
ＦＭトランスミッターのシガーソケットに差し込む先端部分が無くなってしまったのです。前にも書きましたが。
で、仕方が無いので、audio-technica AT-CA5 カーカセットアダプターを買いました。これでこいつを買うのは３回目くらい。
実はＦＭトランスミッターの前はこのアダプターを使っていました。
何せ気軽な上にそこそこ安く、しかも音がそこそこ良い。少なくとも先日壊れたＦＭトランスミッターよりかは随分良い。もちろん、絶対的にすごく良い、というわけでは決してありませんが。
そんなこいつですが、長く使用しているうちに、なんだかやたらとイジェクトされるようになってしまいまして、症状だけでは車のカセット側が壊れたのか、それともアダプターが壊れたのか分からない。
そんなわけで、ＦＭトランスミッターに変更したのです。
で、新品のカセットアダプターを買った結果わかった事。
「新品でもやっぱりやたらとイジェクトされる」と。orz
amazonのレビューによると相性があるみたいですね。そういえばうちもKENWOODだったような。そうでなかったような。
どうも、中のギアを取っ払うと症状が良くなることもあるらしいので、ダメ元で試してみようと思います。
つづく
で、仕方が無いので、audio-technica AT-CA5 カーカセットアダプターを買いました。これでこいつを買うのは３回目くらい。
実はＦＭトランスミッターの前はこのアダプターを使っていました。
何せ気軽な上にそこそこ安く、しかも音がそこそこ良い。少なくとも先日壊れたＦＭトランスミッターよりかは随分良い。もちろん、絶対的にすごく良い、というわけでは決してありませんが。
そんなこいつですが、長く使用しているうちに、なんだかやたらとイジェクトされるようになってしまいまして、症状だけでは車のカセット側が壊れたのか、それともアダプターが壊れたのか分からない。
そんなわけで、ＦＭトランスミッターに変更したのです。
で、新品のカセットアダプターを買った結果わかった事。
「新品でもやっぱりやたらとイジェクトされる」と。orz
amazonのレビューによると相性があるみたいですね。そういえばうちもKENWOODだったような。そうでなかったような。
どうも、中のギアを取っ払うと症状が良くなることもあるらしいので、ダメ元で試してみようと思います。
つづく
